Αναζητώντας την εισαγωγή της συμπόνιας;

Παρέχετε την κατεύθυνση του οργάνου. Το πλοίο χρησιμοποιείται για να καθορίσει την κατεύθυνση και τον προσανατολισμό του αντικειμένου. Luo από τη μαγνητική πυξίδα και gyrocompass από δύο, η γενική θάλασσα είναι εξοπλισμένη με μαγνητική πυξίδα και γυροσκόπια. Ο πρώτος είναι απλός και αξιόπιστος, ο τελευταίος είναι εύκολος στη χρήση και ακριβής.

Μαγνητική πυξίδα που γίνεται με τη χρήση ελεύθερης στήριξης της μαγνητικής βελόνας στη γεωμαγνητική σταθερότητα στα βόρεια από τα χαρακτηριστικά της πυξίδας. Μαγνητική Luo από τον Γραμματέα της Νότιας Κίνας, η πυξίδα αναπτύχθηκε σταδιακά από.

Si Nan για το φυσικό μαγνήτη από κουτάλι, που ρίχνεται σε μια ομαλή τοποθεσία, σταματά όταν ο οδηγός λαβή κουτάλι. Ο χώρος περιβάλλεται από το όνομα του κουτσομπολιού και των Heavenly Stems, που χρησιμοποιείται για να εκφράσει τη θέση του. Γνωστή για το πρώτο σημείωμα του Γραμματέα του Νότου τον 3ο αιώνα π.Χ., το τέλος της περιόδου Warring States, "Χαν Φέιζι βαθμό". Η αρχή της δυναστείας του τραγουδιού εμφανίστηκε με τεχνητή μαγνητισμένη πυξίδα, υπάρχουν επιπλέουσες ύλες, κρέμες μεταξιού, κορυφή βελόνων και άλλες μέθοδοι, σύγχρονη μαγνητική πυξίδα και γεωμεγνητικά όργανα μέτρησης εξακολουθούν να χρησιμοποιούν αυτή τη βασική δομή. Η δυναστεία του βόρειου τραγουδιού Shen Kuo στο "Mengxi Bi Tan" (1063 χρόνια) περιγράφει τη χρήση της μεθόδου της βελόνας πυξίδας μύτης με μαγνήτη και τεκμηριώνει την ύπαρξη μαγνητικών διαφορών.

Η πυξίδα είναι το κύριο στάδιο της μαγνητικής πυξίδας, είναι μία από τις τέσσερις αρχαίες κινεζικές εφευρέσεις. Κατά τη διάρκεια των δυναστειών Τανγκ και Σονγκ, το εμπόριο της Κίνας στο εξωτερικό ήταν πολύ καλά αναπτυγμένο. Μεγάλα εμπορικά πλοία ταξίδευαν στον Περσικό Κόλπο, στην Ερυθρά Θάλασσα και σε άλλα μέρη. Η ναυπηγική και η τεχνολογία πλοήγησης βρισκόταν στην πρώτη γραμμή του κόσμου. Η πυξίδα που χρησιμοποιείται στην ιστιοπλοΐα των πρώτων που καταγράφηκε στη δυναστεία των βόρειων τραγουδιών "Pingzhou μπορεί να μιλήσει" (1119) του Zhu Yu, το βιβλίο είπε: «Γεωγραφία δάσκαλος, η νύχτα είναι η έννοια των αστεριών, η θέα της ημέρας της ημέρας, στην πυξίδα.Η πυξίδα στην ιστιοπλοΐα ονομάζεται επίσης πυξίδα.Η πυξίδα του χαλκού Ming δυναστείας χαλκού με οκτώ ξηρά, δώδεκα, τετραδιάστατα ονόματα εξάγραμμα σηματοδότησε είκοσι τέσσερις θέσεις.Είναι γενικά πιστεύεται ότι η πυξίδα μεταφέρεται από την Κίνα προς την Αραβία και στη συνέχεια στην Ευρώπη, αλλά υπάρχει διαμάχη.

Σύμφωνα με το μύθο, στις αρχές του 14ου αιώνα, η πρώτη ιταλική Amalfi F. Josia κάρτα πρώτη χαρτί Luo (δηλαδή, η κατεύθυνση του dial) και μαγνητική βελόνα που συνδέονται μαζί για να γυρίσει. Αυτό είναι ένα άλμα στην ανάπτυξη της μαγνητικής πυξίδας. Από τότε το πλοίο δεν χρειάζεται πλέον να γυρίζει την πυξίδα με το χέρι. Ο 16ος αιώνας ο ιταλός Calder έκανε ένα ισορροπημένο δαχτυλίδι, έτσι ώστε το μαγνητικό Luo στο πλοίο να μπορεί επίσης να διατηρήσει το επίπεδο κούνημα. Στις αρχές του εικοστού αιώνα οι Βρετανοί Ε. Χάρροι έκαναν τις πρώτες παγκόσμιες και άλλες καμπύλες μαγνητικών διαφορών.

Σίδερο σκάφος εμφανίστηκε, η μαγνητική πυξίδα παράγεται αυτοδιάθεση. Πριν από αυτό, η περιγραφή του φαινομένου αυτοδιάθεσης έχει παρατηρηθεί στην ύστερη Ming και την πρώιμη δυναστεία Qing της σοφίας της «μικρής φυσικής», το βιβλίο είπε ότι ο σίδηρος στη μαγνητική παρεμβολή της βελόνας και το πλοίο δεν "Το πρώτο μισό του δέκατου ένατου αιώνα ο Βρετανός Μ. Φλιντερς και ο GB Alley πρότειναν την εξάλειψη της μεθόδου της αυτοδιάθεσης, ο γαλλικός Poisson στην αυτοδύναμη μαθηματική θεωρία συνέβαλε. Στη δεκαετία του 1870, ο Βρετανός φυσικός W. Thomson έκανε τη σταθερότητα του ξηρού Luo εγκατεστημένο σε μια παρόμοια σύγχρονη αυτο-αγγελιοφόρος πυξίδα , ήταν το βρετανικό ναυτικό ως πρότυπο εξοπλισμό. Στις αρχές του εικοστού αιώνα, η απόδοση ήταν πιο σταθερή και η βελόνα ήταν λιγότερο τριβή, κατασκευασμένη από υγρή πυξίδα, η οποία έχει πλέον χρησιμοποιηθεί από τα περισσότερα πλοία.

Δομή: μαγνητική πυξίδα κυρίως από τη λεκάνη πυξίδας και πυξίδας που αποτελείται από δύο μέρη. Μια κάρτα πυξίδας με μαγνητική βελόνα είναι εγκατεστημένη στην πυξίδα. Η μαγνητική πυξίδα κατά δομή μπορεί να χωριστεί σε ξηρό Luo και υγρό πυξίδα κατά δύο? σύμφωνα με τη χρήση μπορεί να χωριστεί σε κανονική πυξίδα, πυξίδα διεύθυνσης, πυξίδα έκτακτης ανάγκης, βάρκα με πυξίδα και ούτω καθεξής. Τα σύγχρονα πλοία και άλλα στην κορυφή του καταστρώματος στο ανοικτό κατάστρωμα μπορούν να εγκατασταθούν στην κάρτα πυξίδας που διαβάζεται στην καμπίνα της τυποποιημένης πυξίδας, μπορεί επίσης να χρησιμεύσει ως η πυξίδα διεύθυνσης. Αυτό το είδος πυξίδας έχει δύο είδη αντανάκλασης και προβολής και η βασική δομή τους είναι παρόμοια με την κανονική πυξίδα, μόνο ένα σύνολο οπτικών προβολικών συστημάτων.

Η διαφορά πυξίδας περιλαμβάνει τη μαγνητική διαφορά και την αυτοδιαφορά. Η μαγνητική διαφορά οφείλεται στον μαγνητικό πόλο και το έδαφος είναι ασυμβίβαστο και υπάρχει στο μαγνητικό βορρά και βόρεια της γωνίας μεταξύ, γνωστή και ως μαγνητική απόκλιση. Δεδομένου ότι ο μαγνητικός πόλος γύρω από το έδαφος για έναν αργό κύκλο κίνησης, έτσι ώστε οι μαγνητικές διαφορές σε διαφορετικά μέρη, υπάρχουν αλλαγές κάθε χρόνο. Υπάρχει μια μαγνητική ανωμαλία στην επιφάνεια της γης και η μαγνητική διαφορά στην περιοχή αυτή είναι σημαντικά διαφορετική από εκείνη της γύρω περιοχής. Το ρέμα στο διάγραμμα επισημαίνεται με μια τοπική μαγνητική διαφορά και ετήσιο ρυθμό αλλαγής, η χρήση μαγνητικής πυξίδας μπορεί να διορθωθεί για να διαβάσει. Δεδομένου ότι η διαφορά οφείλεται στο μαγνητισμό σιδήρου και χάλυβα στο πλοίο που προκαλείται από τη μαγνητική δύναμη στη μαγνητική πυξίδα, τη μαγνητική βελόνα από το μαγνητικό βορρά, το σχηματισμό της γωνίας ακόμη και σε αρκετούς βαθμούς. Το πλοίο έχει διαφορά από σκληρό σίδερο και μαλακό σίδερο. Ο σκληρός σίδηρος, όπως ο άνθρακας, ο χάλυβας κοβαλτίου μαγνητίζεται με μόνιμο μαγνητικό. μαλακό σίδερο όπως σφυρήλατο σίδερο, χάλυβας πυριτίου που εγκαταλείπει το μαγνητικό πεδίο μετά την εξαφάνιση της μαγνητικής επαγωγής. Προκαλούνται από τις διαφορές έχουν τις δικές τους αλλαγές στο νόμο. Η διόρθωση της αυτοδιάθεσης είναι να παραχθεί η αντίθετη δύναμη με τη διόρθωση μαγνητισμού πλοίου στην πυξίδα γύρω, αντίστοιχα, με τον μαγνητικό και μαλακό σίδηρο για να αντισταθμιστεί ο μόνιμος μαγνήτης πλοίου και η μαγνητική επαγωγή της μαγνητικής βελόνας. Μετά τη διόρθωση του εναπομείναντος εαυτού, η μέτρηση που έγινε από τον πίνακα διαφορών ή την καμπύλη αυτοανταλλαγής, η απόλυτη τιμή δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 3 °. Το κύριο χαρακτηριστικό της διαφοράς είναι ότι με την πορεία της αλλαγής, διαφορετικές διαδρομές για να χρησιμοποιηθεί η αντίστοιχη αυτοδιόρθωση.

Η Gyrocompass, γνωστή και ως Gyrocompass, είναι η χρήση γυροσκοπίου δύο βασικών χαρακτηριστικών του σταθερού άξονα και προς τα εμπρός σε συνδυασμό με τον φορέα περιστροφής της γης και τον φορέα βαρύτητας με τον εξοπλισμό ελέγχου και τον εξοπλισμό απόσβεσης από ένα αληθινό σημείο αναφοράς North στο όργανο . Η Gyrocompass γίνεται σύμφωνα με το γαλλικό λογοθεραπευτή L. Fu Ke το 1852 πρότεινε τη χρήση γυροσκοπίου ως αρχή του δείκτη στο όργανο και την κατασκευή. Γερμανικό Anshu το 1908, η αμερικανική EA Seperry Το 1911, το Βρετανικό SG το 1916 κατασκευάστηκε το 1916 στα ονόματά τους με το όνομα των τριών διαφορετικών γυροσκόπια, το Bronro αργότερα εξελίχθηκε σε Ama-Bronro. Τώρα, αυτά τα τρία είδη πυξίδας είναι το καθένα από μια γραμμή προϊόντων.

Η Gyrocompass αποτελείται συνήθως από τον κύριο πυξίδα και τον βοηθητικό εξοπλισμό. Ο βοηθητικός εξοπλισμός περιλαμβάνει μετατροπείς ισχύος, κιβώτια ελέγχου ή κιβώτια ελέγχου και υποσυμπίεσους κλπ., Είναι απαραίτητος για να εξασφαλιστεί ότι η κύρια εργασία του κύριου εξοπλισμού. Για να μειωθεί ο αριθμός των τμημάτων της γυροσκοπικής ζυγαριάς, ο μετατροπέας δύναμης μπορεί να συναρμολογηθεί με το κιβώτιο ελέγχου, μπορεί επίσης να συναρμολογηθεί με την κύρια πυξίδα. Η κύρια πυξίδα μπορεί συνήθως να λάβει 8 έως 20 υπο-πυξίδα, για να δείξει την κύρια πυξίδα του μαθήματος. Σύγχρονη γυροσκοπική ζώνη προς το μικρό μέγεθος, μικρό βάρος, μεγάλη διάρκεια ζωής, εύκολη συντήρηση, εύκολη λειτουργία και μπορεί να εφαρμοστεί στις μεγάλες, μεσαίες και μικρές τάσεις των πλοίων. Για παράδειγμα, αντικαταστήστε τον αντιστροφέα με έναν μετατροπέα, αντικαθιστώντας τον σωλήνα με ένα στοιχείο στερεάς κατάστασης, αντικαθιστώντας τον πομπό επαφής με έναν ασύρματο πομπό. Τα ευαίσθητα μέρη της νέας γυροσκοπικής μονάδας είναι γενικά κατασκευασμένα από σφραγισμένες σφαίρες και υποστηρίζονται ειδικά από το υγρό για να βελτιώσουν την ακρίβεια και την αξιοπιστία τους.

Τύπος: Gyrocompass σύμφωνα με το ρόλο του γυροσκοπίου στον τρόπο που η στιγμή μπορεί να χωριστεί σε μηχανική κλίση και τον ηλεκτρομαγνητικό έλεγχο των δύο κατηγοριών.

① μηχανικό κιβώτιο γυροσκοπίου εκκρεμούς: σύμφωνα με τον τρόπο για να παραγάγει τη στιγμή του εκκρεμούς μπορεί να χωριστεί σε δύο είδη. Το ένα είναι το ελαστικό στήριγμα του ενιαίου ρότορα στη βαριά πλάκα σιδήρου ή στον τύπο συσκευής υγρής επικοινωνίας, όπως η γυροσκοπική πυξίδα τύπου Perry. το άλλο είναι το κέντρο βαρύτητας του γυροσκοπίου που βρίσκεται κάτω από το κέντρο υποστήριξης, που ονομάζεται επόμενη Heavy πυξίδα, όπως ο τύπος Anchutz με διπλό δρομέα υγρού πλωτού εδράνου κάτω από τη βαριά πυξίδα.

Αυτοί οι δύο τρόποι παράγουν το αντίθετο της κατεύθυνσης της στιγμής και οι στιγμές της ορμής τους είναι προς την αντίθετη κατεύθυνση. Φυλλάδιο υγρού βηματικού στιγμιότυπου Momentum Vector Guide, το βάρος του κατώτερου διάνυσμα φορέα πυξίδας βόρεια. Κάτω από τη δράση της ροπής του εκκρεμούς, το βόρειο άκρο του άξονα του μηχανικού εκκρεμούς θα περιστραφεί γύρω από την επιφάνεια του μεσημβρινού και η τροχιά του είναι ελλειπτική σε μια σφαίρα. Το μηχανικό εκκρεμές των αποσβεστήρων είναι εφοδιασμένο με την ραχιαία ταλάντωση στο βόρειο άκρο του άξονα και σταθεροποιείται σε σχέση με την επιφάνεια του μεσημβρινού για να παρέχει μια πραγματική βόρεια αναφορά.

Το εύκαμπτο τμήμα της πυξίδας τύπου υγρού συνδέσμου αποτελείται από γυροσκόπια και βραχίονες, οι οποίοι αιωρούνται με σύρμα και χρησιμοποιούν την αρνητική επίδραση της γεννήτριας υδραργύρου για την παραγωγή ροπής ελέγχου. Το ευαίσθητο τμήμα της πυξίδας υψηλής έντασης είναι μια σφραγισμένη γυροσφαιρική σφαίρα με δύο γυροσκόπια, ελαφριές αγκύλες και αποσβεστήρες με τις ίδιες παραμέτρους (Σχήμα 8). Οι δύο γυροσκοπικοί κινητήρες στηρίζονται κατακορύφως στη βάση των λαμπτήρων και συνδέονται μεταξύ τους με ένα στρόφαλο και ελατήριο και βρίσκονται υπό γωνία 45 ° προς τα βόρεια και νότια της ατράκτου του γυροσφαιριδίου. Με τη συσκευή αυτή, οι δύο γυροσκοπικοί κινητήρες μπορούν να περιστραφούν μόνο προς την αντίθετη κατεύθυνση γύρω από τον κατακόρυφο άξονά τους, με την ίδια γωνία περιστροφής, αλλά η γωνία είναι πολύ μικρή. Συνεπώς, συνθέτουν τον φορέα στιγμιαίας ροπής που είναι πάντα συνεπής με το βόρειο και νότιο τμήμα της ατράκτου του γυροσφαιρικού σφαιριδίου, παρόμοιο με το ρόλο του μονού ρότορα, με δύο μοτέρ γυροσκόπτη μπορεί να μειώσει αποτελεσματικά το σφάλμα της ταλάντωσης.

② Γυροσκόπιο τύπου ηλεκτρομαγνητικού ελέγχου: Στη δομή του γυροσκοπίου ισορροπίας δύο βαθμών ελευθερίας, είναι διατεταγμένο ένα σύνολο συσκευών ηλεκτρομαγνητικού ελέγχου που αποτελείται από ηλεκτρομαγνητικό εκκρεμές και διάταξη ροπής. Η γυροσκοπική πυξίδα (Εικ. 9) Ελεγχόμενη πυξίδα. Επειδή το ηλεκτρικό σήμα είναι εύκολο να ελεγχθεί, μπορεί να αλλάξει το μέγεθος της ροπής ελέγχου, όπως απαιτείται για την επίτευξη γρήγορης και σταθερής πυξίδας. Η πυξίδα τύπου Ama-Brown είναι μια τυπική ηλεκτρομαγνητική πυξίδα. Κατασκευασμένο στην Κίνα Η πυξίδα τύπου CLP-1 είναι η γυροσκόπια ηλεκτρομαγνητικού τύπου ελέγχου που χρησιμοποιείται σε πολιτικά σκάφη (βλ. Χρωματικό διάγραμμα).

Οι πιο συνηθισμένες συσκευές γυροσκοπίου στη μηχανική πυξίδα εκκρεμών και οι ηλεκτρικοί βρόχοι ελέγχου είναι γυροσκόπια μπάλας και υγρά επίπλευσης γυροσκόπια. Μετά την εμφάνιση υγρού κυλιόμενου γυροσκοπίου, αλλά και την ανάπτυξη ευέλικτου γυροσκοπίου. Το σύστημα υποστήριξής του δεν χρησιμοποιεί συμβατικά έδρανα γυροσκοπίου και εύκαμπτους αρμούς. Το ευέλικτο γυροσκόπιο έχει απλή δομή, μικρό μέγεθος, μικρό βάρος, μεγάλη διάρκεια ζωής, υψηλή αξιοπιστία, έχει εφαρμοστεί στο πλοίο. Η ευέλικτη γυροσκοπική πυξίδα εξακολουθεί να είναι μια ηλεκτρικά ελεγχόμενη πυξίδα για τις αρχές της.

Σφάλμα: Το Gyrocompass έχει σφάλμα γεωγραφικού πλάτους, σφάλμα ταχύτητας, σφάλμα πρόσκρουσης, σφάλμα στροφής και σφάλμα γραμμής βάσης. Η χρήση της μεθόδου απόσβεσης κατακόρυφου άξονα της γυροσκοπικής ζώνης έχει σφάλμα γεωγραφικού πλάτους, το οποίο είναι ένα βασικό σφάλμα. Το σφάλμα ταχύτητας είναι ανεξάρτητο από τις παραμέτρους της δομής του μεσημβρινού και σχετίζεται με την ταχύτητα, την κατεύθυνση και το γεωγραφικό πλάτος του πλοίου. Το σφάλμα Latitude και το σφάλμα ταχύτητας είναι τακτικές, διαθέσιμες μέθοδοι πίνακα αναζήτησης, μέθοδος βάσης κινητής τηλεφωνίας ή κλήσης, μέθοδος αντιστάθμισης ροπής που πρέπει να τροποποιηθεί. Το σφάλμα πρόσκρουσης που προκαλείται από την επίδραση της αδρανειακής δύναμης στη γυροσκοπική ζεύξη με πλοήγηση στο πλοίο μπορεί να εξαλειφθεί με κοπή του αποσβεστήρα και καθιστώντας την περίοδο της ισημερινής ισορροπίας 84,4 λεπτά ή αποκοπή του ηλεκτρομαγνητικού εκκρεμούς. Η Gyrocompass έχει τη δυνατότητα να μειώσει την αιώρηση που προκαλείται από την αιώρηση του πλοίου που προκαλείται από τη συσκευή, οπότε αυτό το σφάλμα γενικά δεν λαμβάνεται υπόψη. Το σφάλμα γραμμής βάσης λόγω κακής εγκατάστασης της κύριας πυξίδας ή υποσυμπίεσης είναι ένα σταθερό σφάλμα που μπορεί να διορθωθεί περιστρέφοντας την κύρια πυξίδα ή διαιρώντας τη βάση έτσι ώστε η γραμμή βάσης να είναι παράλληλη με την ουρά τόξου. Στην ήρεμη θάλασσα, η σταθερή πλοήγηση σταθερής ταχύτητας πλοίου, το τροποποιημένο σφάλμα πυξίδας γυροσκοπίου δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερο από 1 °.

Ruian shunfeng όργανα πλοήγησης συνεργασία., Ltd.

Προσθέστε: NO.20, HEPING ROAD, JINHU STREET, RUIAN, ZHEJIANG

Con: τον Απρίλιο Ζανγκ

Pho: 86-18158321811

Τηλ: 86-577-65520898

Φαξ: 86-577-65966926

Ηλεκτρονικό ταχυδρομείο: sales@rashunfeng.cn