Πρόωρη πλοήγηση της ναυτικής τεχνολογίας.

Το θάρρος των πρώιμων ταξιδιώτων είναι γνωστό και συνεχίζουν να αντισταθμίζουν την τεχνολογία της παλιάς εποχής, μέσω της μεγάλης καινοτομίας. Όταν οι αρχαίοι Βίκινγκς έπαιζαν, ο πλοίαρχος ήταν πολύ εξοικειωμένος με τη θάλασσα και τα φυσικά αντικείμενα στη θάλασσα, όπως τα πουλιά, τα ψάρια, το νερό, τα παρασυρόμενα φυτά, τα φύκια, το νερό, την αντανάκλαση φύλλων πάγου, τα σύννεφα, τον άνεμο κ.ο.κ. Τον 9ο αιώνα, ο περίφημος σκανδιναβικός ναυτικός Flechki είχε πάντα ένα κλουβί από κοράκια στο πλοίο. Όταν ένιωθε ότι το πλοίο πρόκειται να πλησιάσει στη γη, θα πετάξει τα πουλιά στο κλουβί. Εάν το πουλί πετάει άσκοπα γύρω από το πλοίο, αυτό σημαίνει ότι είναι μακριά από τη γη. αν η πτήση πετάει σε μια συγκεκριμένη κατεύθυνση, θα πλεύσει προς την κατεύθυνση του πουλιού, και αυτό είναι συχνά ο δρόμος προς τη γη. κατεύθυνση. Φυσικά, αυτή η μέθοδος λειτουργεί μόνο όταν είναι πιο κοντά στη γη.

Εκείνη την εποχή, οι ταξιδιώτες κρατούσαν πάντα ιστιοπλοΐα σε σχετικά μικρή απόσταση από την ακτή στη θάλασσα και μπορούσαν να δουν τα χαρακτηριστικά της γης για να καθορίσουν εάν η επικεφαλίδα ήταν σωστή. Συνήθως αποπλέουν κατά τη διάρκεια της ημέρας και παρκάρονται στο λιμάνι τη νύχτα ή αγκυροβολούν στη θάλασσα. Τα περισσότερα εμπορικά πλοία στις ευρωπαϊκές πόλεις, όπως η μεσαιωνική εποχή, χρησιμοποιούσαν παράκτιες ακτές, προτιμώντας να πλεύσουν κατά μήκος των μεσογειακών ακτών της Ισπανίας, της Γαλλίας και της Ιταλίας. Δεν είναι πρόθυμοι να πλεύσουν προς ανατολάς αφού περάσουν από το Στενό του Γιβραλτάρ. Εν ολίγοις, κανένας πλοιοκτήτης δεν τολμούσε να βγεί έξω στη θάλασσα για να δει τη γη στη γη, επειδή πιστεύει ότι ο κίνδυνος του πλοίου να χτυπήσει τον ύφαλο και τον χαλίκι δεν είναι τόσο φοβερός όσο βυθίζεται στη θάλασσα. Και δεν τολμούν να φορούν απευθείας πτήσεις για τρεις λόγους: ο ένας φοβάται να χάσει το δρόμο του. ο άλλος είναι ο φόβος των καταιγίδων στον ωκεανό. ο τρίτος είναι ο φόβος να επιτεθεί από πειρατές. Αλλά, τελικά, είναι ο πρώτος λόγος! Αργότερα, η τεχνολογία πλοήγησης έχει σημειώσει πρόοδο. Αν και εξακολουθούν να υπάρχουν δύο ή τρεις λόγοι, το πλοίο τολμά να πετάει στον ωκεανό. Ως εκ τούτου, στα θαλάσσια ταξίδια, καθορίζεται ότι ο προσανατολισμός του σκάφους είναι ο πρώτος. Αρχικά, ο ταξιδιώτης έκρινε το γεωγραφικό πλάτος παρακολουθώντας το ύψος του ήλιου κατά τη διάρκεια της ημέρας και παρατηρώντας τη θέση του Βόρειου Αστέρα τη νύχτα. Βασιζόμενος στην ουράνια τοποθέτηση, ο πλοηγός χρησιμοποίησε ένα πολύ απλό όργανο για να μετρήσει τη γωνία του ουράνιου σώματος, το οποίο ονομάστηκε "Ιακώβ". Ο παρατηρητής έχει δύο σκορπιούς συνδεδεμένους στην κορυφή, ο κάτω είναι παράλληλος προς τον ορίζοντα και ο ανώτερος είναι ευθυγραμμισμένος με το ουράνιο σώμα (τα αστέρια ή τον ήλιο) και η ενέργεια είναι εκτός της γωνίας κλίσης. Η διαφορά ψαρέματος χρησιμοποιείται στη συνέχεια για τον υπολογισμό του γεωγραφικού πλάτους και του εύρους. Αυτή η τεχνική ονομάζεται "πλοήγηση γεωγραφικού πλάτους" και είναι σχετικά επιτυχημένη στη μέτρηση του γεωγραφικού πλάτους, αλλά είναι πολύ δύσκολο να προσδιοριστεί το γεωγραφικό μήκος. Παρόλα αυτά, η προσέγγιση "πλοήγησης σε γεωγραφικό πλάτος" εξακολουθεί να υιοθετείται ευρέως στη Δυτική Ευρώπη, τοποθετώντας την ίδια γραμμή στο γεωγραφικό πλάτος με τον προορισμό και στη συνέχεια παραμονής στη γραμμή αυτή για να πλεύσετε στον προορισμό. Ωστόσο, αυτό δεν είναι απολύτως επιστημονικό. Ακόμα και σήμερα, η χρήση αστρονομικών σφαλμάτων εντοπισμού θα είναι ακόμα περίπου 1-2 ναυτικά μίλια. Εκείνη την εποχή, δεν υπήρχαν σχεδόν καθόλου αξιοπρεπή εργαλεία πλοήγησης και το σφάλμα ήταν φανταστικό. Ο πιο διάσημος είναι ο Columbus West Air. Νομίζει ότι μετά από να πάει νότια και το ίδιο περιθώριο με την Ινδία, μπορεί να ταξιδέψει κατευθείαν προς τα δυτικά και να φτάσει στην πραγματικότητα σε ένα μικρό νησί στην Καραϊβική Θάλασσα των Μπαχαμών, ακόμα κι αν πεθαίνει. Είναι η Ινδία που επιμένει ότι φτάνει.

Το πρώτο θαλάσσιο εργαλείο που εφευρέθηκε από τον άνθρωπο ήταν η πυξίδα, η οποία είναι το πρωτότυπο της πυξίδας. Στην αρχή, οι άνθρωποι χρησιμοποιούσαν μόνο την πυξίδα όταν ο καιρός ήταν κακός, δεν μπορούσαν να δουν τον ήλιο και το Βόρειο Αστέρι και δεν ήξεραν πού κατευθύνθηκε το πλοίο. Ο ταξιδιώτης σκουπίζει ένα σιδερένιο καρφί πάνω σε ένα μαγνήτη για να το κάνει μαγνητικό, το τοποθετεί σε ένα άχυρο και το αναστέλλει σε ένα μπολ με νερό, έτσι ώστε η μαγνητική βελόνα σιδήρου να δείχνει αυτόματα προς βορρά. Η πυξίδα εισήχθη στην Ευρώπη από την Κίνα τον 12ο αιώνα και στη συνέχεια μετατράπηκε σε "βόρεια" κατεύθυνση από τους ευρωπαϊκούς ναυτικούς. Μέχρι το 1250, η ναυτική μαγνητική πυξίδα έχει αναπτυχθεί ώστε να μετρά συνεχώς όλες τις οριζόντιες κατευθύνσεις με ακρίβεια μικρότερη από 3 °. Αλλά η μαγνητική πυξίδα δεν είναι γρήγορα αποδεκτή από τους Ευρωπαίους. Επειδή οι άνθρωποι εξακολουθούν να μην μπορούν να εξηγήσουν επιστημονικά γιατί ο δείκτης μπορεί να "βρει" το βορρά και οι άνθρωποι γρήγορα ανακαλύπτουν ότι το βόρειο από αυτές τις βελόνες είναι συχνά ανακριβές. Επειδή δεν γνωρίζουν ότι η σιδερένια βελόνα αναφέρεται στον μαγνητικό βόρειο πόλο, αλλά όχι στον αληθινό βορρά (η γωνία της περιόδου ονομάζεται μαγνητική απόκλιση). Εκείνη την εποχή οι άνθρωποι δεν μπορούσαν να εξηγήσουν αυτά τα φαινόμενα, οπότε η ιστιοπλοΐα σε ένα άγνωστο μέρος δεν ήταν πολύ πειστική για την πυξίδα. Έτσι, η αρχική πυξίδα ήταν πολύ μυστηριώδης. Ο μέσος ναύτης δεν τολμούσε να το χρησιμοποιήσει. Μόνο ο τολμηρός και προσεκτικός καπετάνιος το χρησιμοποίησε κρυφά και το έβαλε σε ένα μικρό κουτί για να εμποδίσει τους άλλους να το δουν. Το γεγονός ότι η πυξίδα χρησιμοποιήθηκε ευρέως στην Ευρώπη ήταν θέμα τέλους του 13ου αιώνα.