Η επιτάχυνση στις παραγγελίες για τις κινεζικές ναυτιλιακές εταιρείες παραμένει υπό πίεση.

Μέχρι το 2018, ο αριθμός των κινεζικών ναυτιλιακών εταιρειών αυξήθηκε σημαντικά σε σχέση με πέρυσι, αλλά η άνοδος του γιουάν και το αυξανόμενο κόστος των πρώτων υλών εξακολουθούν να επιβαρύνουν σημαντικά τα περιθώρια.

Σύμφωνα με στοιχεία από τον Ιανουάριο και τον Φεβρουάριο του τρέχοντος έτους, η ποσότητα της παραγγελίας της κινεζικής ναυπηγικής εταιρίας ανήλθε σε 12,3 εκατομμύρια τόνους, αν και η τάση αυτή συνεχίζεται, ορισμένες εταιρείες πλοίων αναμένεται να περάσουν χρόνια απώλειες, να επιτύχουν κέρδη το 2018 .

Προηγουμένως, λόγω της τιμής του πλοίου και του κυκλικού υπερβάλλοντος επιτοκίου είναι χαμηλότερο από το επίπεδο νάρκης, και εκμεταλλεύεται το μεγαλύτερο μέρος των ωκεανών σε απώλειες, η ναυτιλιακή βιομηχανία γνώρισε χρόνια πτωτικής περιόδου. Καθώς η ναυτιλιακή βιομηχανία έχει ανακάμψει, νέες παραγγελίες για νέα πλοία έχουν αρχίσει να αυξάνονται.

Σύμφωνα με τα στοιχεία του VesselsValue, από το 2016, οι κινεζικές εταιρείες πλοίων έλαβαν 1064 νέες παραγγελίες πλοίων, συμπεριλαμβανομένου του ποσού των παραγγελιών τον Ιανουάριο για 37, περισσότερο από τις 11 Ιανουαρίου 2017 και τις 20 Ιανουαρίου 2016. Σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία του Clarkson, παραγγελίες στον κόσμο τους πρώτους δύο μήνες του τρέχοντος έτους, μεταξύ των οποίων 64 υπογράφηκαν πρόσφατα από τα κινεζικά ναυπηγεία. Η Ιαπωνία υπέγραψε νέα διαταγή των 24. Η Νότια Κορέα υπέγραψε νέα εντολή 34. Οι περισσότερες από τις νέες παραγγελίες που έλαβαν οι κινεζικές ναυτιλιακές εταιρείες είναι φορτηγά πλοία μεταφοράς φορτίου χύδην, ακολουθούμενα από πετρελαιοφόρα και πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων

Η Ελλάδα και η Κίνα εξακολουθούν να είναι οι μεγαλύτεροι πελάτες στον τομέα του φορτίου χύδην και του δεξαμενόπλοιου, σημειώνουν ότι το σιδηρομετάλλευμα, ο άνθρακας και τα πετρελαιοειδή μεταφέρουν ισχυρή αύξηση της ζήτησης, ιδιαίτερα τη ζήτηση από τους ασιανούς εισαγωγείς.

Ωστόσο, το γιουάν έχει αυξηθεί κατά 9% έναντι του δολαρίου τους τελευταίους 12 μήνες και το κόστος του χάλυβα επί των πλοίων αυξήθηκε κατά μέσο όρο κατά 10%, γεγονός που επέφερε οικονομική πίεση στις κινεζικές ναυτιλιακές εταιρείες. Το 2017, το ποσοστό του ακαθάριστου εγχώριου προϊόντος της Κίνας κυμαίνεται γύρω στο 16%, έναντι περίπου 25% το 2016.

Οι κρατικές ναυτιλιακές εταιρείες όπως ο ναυτιλιακός όμιλος της Κίνας και η ναυπηγική βιομηχανία της Κίνας προσπαθούν να επεκταθούν και σε άλλους τύπους πλοίων, όπως κρουαζιερόπλοια, δεξαμενόπλοια χημικών και μεταφορείς υγροποιημένου φυσικού αερίου, οι οποίοι έχουν υψηλότερες τιμές και υψηλότερα περιθώρια κέρδους.

Αυτή τη στιγμή, τα ναυπηγεία σε όλο τον κόσμο, συμπεριλαμβανομένης της Κίνας, της Ιαπωνίας και της Νότιας Κορέας, δεν έχουν ακόμη ανακάμψει από την κατάρρευση της ζήτησης νέων πλοίων που προκλήθηκε από την παρακμή της ναυτιλιακής βιομηχανίας τα τελευταία τρία χρόνια. Ο μειούμενος αριθμός χειροκίνητων παραγγελιών οδήγησε την κινεζική κυβέρνηση να απαιτήσει ενοποίηση στη ναυπηγική βιομηχανία, ενώ δεκάδες μικρότερες αυλές συγχωνεύονται ή κλείνουν από μεγαλύτερα ναυπηγεία.